Stålbroens ekspansjonsskjøt tilfredsstiller dekkets deformasjon

Etter at konstruksjonen er ferdig, vil det henges neonlys i navigasjonshullet på stålbroen, som vil bli slått på om natten for å minne passerende skip. Når flerrads bindingsverk av stålbro brukes som bjelker eller søyler, er det nødvendig å styrke skjøtene til øvre og nedre bindingsverk med støtterammer. Byggematerialene til rammen er hovedsakelig avhengige av manuell overføring og delvis krantransport. For å sikre transport av alle byggematerialer, bør byggepersonellet samarbeide med kranen trygt og forsiktig.

Den nedre korden er forsynt med fire tverrbjelkestøtteplater, hvis øvre del er forsynt med en tapp for å fiksere tverrbjelkens posisjon på planet; Det skal ikke etterlates hull i rammekroppen. Under byggingen skal rammen dekkes med sikkerhetsnett og bindes med doble tråder av jerntråd i fire punkter. Det skal ikke være noe mykt fenomen. Bredden på ekspansjonsfugen er vanligvis to centimeter til tre centimeter, fugen er fylt med isolasjonsmateriale, og avstanden mellom de to ekspansjonsfugene er tydelig spesifisert i bygningskonstruksjonskoden.

For å imøtekomme kravene til brugulvdeformasjon, installeres bruekspansjonsfuger vanligvis mellom de to bjelkeendene, mellom bjelkeenden og anslaget eller i hengslet stilling av broen. Konstruksjonskravene til ekspansjonsfugen krever at ekspansjonsfugen fritt kan utvides i to retninger parallelt med og vinkelrett på broens akse, og kjøretøyet skal være glatt, ingen plutselige hopp og støy når den kjører, og kan forhindre infiltrasjon av regn- og søppeljord.

Når det er vann i det indre rommet til stålkassebjelken, bør årsaken finnes ut, avhendingstiltak bør tas i tide, og deteksjonsfrekvensen kan økes tilsvarende for å kontrollere avhendingseffekten, og den løse ankerbolten bør være strammet, skal festekraften oppfylle designkravene, det daglige vedlikeholdet av boretårnet og trekkstangen for å opprettholde det gode belegget på stålkonstruksjonen, og regelmessig stopp av rustfjerning og antirustavhending for å opprettholde den normale forbindelsen til stålet struktur. Svillen er fylt med stein for å øke anti-glidningen av distansen.